克拉玛依市“十五五”规划有4条重点铁路，计划开工2条！

今年发布的克拉玛依市十五五规划纲要显示，十五五期间将加快克准铁路、克塔铁路电气化改造开工建设，推进克阿铁路电气化改造、奎克高铁前期研究工作。
克塔铁路电气化改造是克拉玛依北向连通塔城地区、巴克图口岸的铁路工程，也是克拉玛依十五五计划开工的铁路项目。
该线路2019年实现全线正式通车运营，线路起自奎北铁路百口泉接轨站，全线总长272.7公里，为单线内燃国铁Ⅱ级标准，设计时速120公里。
克拉玛依市十五五重点铁路项目

线路原设计年货运承载力1500万吨，但受内燃机车牵引效率限制，当前乌鲁木齐往返塔城普速客车平均旅行时速仅72公里，单程耗时近8小时，客货输送效率难以满足巴克图口岸不断上升的中欧班列运输需求。
改造内容预计包含全线架设接触网、新建扩容牵引变电所、通信信号智能化升级、病害专项整治等，改造完成后线路提速至160公里/小时，满足复兴号动车组常态化开行条件，届时塔城至乌鲁木齐铁路的时间可压缩至4小时内。
从跨境路网来看，该铁路是远期巴克图口岸通往哈萨克斯坦跨境铁路国内配套干线，改造后的电气化线路可缓解新疆其它口岸的运输压力。
而克准铁路电气化改造是串联克拉玛依油气炼化基地与准东煤电煤化工产业集群的货运骨干线路升级工程。
克拉玛依市铁路规划情况（仅供参考）

线路西起克拉玛依北站，向东端接入乌将铁路沙地站，连通准东站，全线里程约373公里，现有线路以内燃牵引为主，承担煤炭、化工原料跨区域转运任务。
本次电气化改造写入十五五开工建设任务，改造后全线更换电力牵引系统，按国铁Ⅰ级客货共线标准优化线路条件，设计时速160公里，同步预留远期复线扩容建设空间。
电气化落地后，预计机车单次牵引重量将提升三成以上，单位货物运输能耗下降超四成。并将打通准东—克拉玛依—塔城纵向能源铁路廊道，实现北疆三大能源集聚区铁路高效互通。
克阿铁路电气化改造在本次克拉玛依市的十五五规划中，被定位为推进前期工作的项目，改造范围预计主要是奎北铁路克拉玛依至北屯段衔接北阿铁路（北屯—阿勒泰）。
现在克拉玛依向北至阿勒泰全线为内燃牵引运营模式，制约阿勒泰地区大宗矿产规模化外运及旅游客流的运输。
去年官方回复表示，当前奎北铁路克拉玛依至阿勒泰区段现有运力尚有富余，暂不具备立即动工改造条件。
克拉玛依市

因此，十五五期间预计仍会以推进基础性前期工作为主，争取项目分阶段纳入全疆铁路改造储备清单。
未来改造后，将有利于沿线大宗资源外运，远期还可与克塔、克准电气化改造线路共同形成北疆西北环线电气化铁路网，打通阿勒泰、塔城、克拉玛依三地快速铁路联络通道。
奎克高铁是克拉玛依补齐市域高铁空白的前瞻性储备项目，在本次克拉玛依市十五五规划中，也是属于推进前期工作的线路。
该线路作为乌鲁木齐—奎屯客运专线的延伸支线，规划起自新建奎屯北站，直达克拉玛依主城区，规划正线里程约120公里，全线预计按照时速250公里客运专线标准开展线位规划。
不过，现阶段该高铁并没有国家规划依据，目前工作重点将是争取项目能够纳入我国中长期铁路网修编，同步推进线路方案论证等技术工作。
未来若有幸建成，克拉玛依至奎屯高铁的时间可控制在30分钟以内，经由乌奎高铁直达乌鲁木齐全程可缩短至1小时。

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